荷兰大奖赛周末还没正式开始，刘易斯·汉密尔顿就显得心事重重。他抵达法拉利赛前新闻发布会时，将大衣拉链拉到脸上，面对提问时，他的简单回答都是闷在衣领里，而非对着麦克风。
尽管如此，在经历了车队领队弗雷德里克·瓦塞尔形容为法拉利“过去三年最糟糕的周五”的两节练习，以及一次导致退赛的撞车事故后，汉密尔顿离开赞德弗尔特时的心情却比抵达时明朗得多。
周五首节练习中，两辆法拉利赛车均未进入前十，落后领跑的兰多·诺里斯驾驶的迈凯伦赛车超过1.5秒。第二节练习中差距缩小，但仍落后近1秒。
经过队友查尔斯·莱克勒克所称“可能是本赛季从一天到另一天最大幅度的调校变更”后，两位法拉利车手在排位赛中最终分列第六和第七。更关键的是，汉密尔顿在Q3的最快单圈仅比勒克莱尔慢0.050秒——而在赛季早期，他在这个阶段常常难以跑好完整的单圈，与莱克勒克的差距动辄超过0.3秒。
“我就是那种永远追求更极致的人，无论哪个环节，”他在排位赛后坦言。“问题出在胎压，也在加热毯的温度，还有一点在前后悬挂高度。我会去关注所有细节。很明显，我现在的状态和赛季初相比已经不同了。”
正赛中，他在争夺第六名时紧随前梅赛德斯队友乔治·拉塞尔。就在小雨刚刚落下不久，他的右前轮压上了3号弯外侧的白线，导致车尾摆动，法拉利赛车随即冲上了边界上涂着沙特阿美logo的区域。从那一刻起几乎已无力回天，他最终在出弯口猛烈撞上护墙。
尽管两位法拉利车手都表示，在狭长的9号弯与10号弯相较领先集团处于劣势，但数据分析并未完全印证这一说法。事实上，汉密尔顿在Q3的最快单圈中，在9号与10号弯之间相较杆位得主奥斯卡·皮亚斯特雷追回了超过0.06秒。
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: John Thys / AFP via Getty Images
汉密尔顿的主要时间损失集中在3号弯及出弯区——2号弯落后0.097秒，3号弯出弯后爬坡段差距增加至0.422秒。这正是他的法拉利赛车自FP1第一个快跑圈开时表现出的顽固区域：在刹车降档时遭遇后轮摆动，下一圈更直接打滑失控。数据分析显示刹车时转速异常飙升，这与汉密尔顿本赛季反复报告的故障现象一致。
因此在这种情况下，当赛道状况变得愈发棘手时，这个弯最终成为他的致命伤也就不足为奇了。从第17圈开始，他以每圈最多0.3秒的优势逐步追近拉塞尔，直到开始下雨。
“我感觉很好，”汉密尔顿赛后表示。“我感受到很多积极的东西，觉得自己在不断进步，并且正在追近前车。当然，这样的结果令人沮丧。我征战赛场多年，经历过无数场比赛，但类似事故恐怕屈指可数。”
瓦塞尔也强调汉密尔顿的事故源于天气突变而非对赛车缺乏信心。
“这次情况特殊，”他说。“当小雨初降时赛道已经变得湿滑，（汉密尔顿）的过弯路线比前一圈更宽。我们需要调查赛车是否出现了问题，但我认为并没有。”
“总体来说，刘易斯的表现很出色；整个周末他都展现出了赛车应有的速度，一直在追赶并与拉塞尔缠斗。在休赛期前经历了两场艰难的比赛之后，这次算是一次强劲反弹，只是结果不尽如人意。“
“他周四保持低调，毕竟休赛期前经历了两场艰难的比赛。周五的问题更多在于赛车本身而非他个人。我对完成的工作非常满意。刘易斯今天的节奏相当不错，虽然他一度失去对赛车的控制，但整体表现非常出色。”
“说实话，比赛结束后他比过去四五场比赛都积极得多。他保持着良好节奏，与拉塞尔展开激烈争夺，我们从周五的困境中恢复过来，因此车队士气高涨。这个周末他收获颇丰，为蒙扎积累了信心。”
翻译/Chloe
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